สามารถใช้แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์ในยานพาหนะไฮบริดได้หรือไม่?

ในขอบเขตของเทคโนโลยียานยนต์การเพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฮบริดได้รับการพัฒนาที่สำคัญ ยานพาหนะเหล่านี้รวมเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและลดการปล่อยมลพิษ เป็นซัพพลายเออร์ของมอเตอร์สตาร์ทแบตเตอรี่คำถามทั่วไปที่ฉันพบบ่อยคือแบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์สามารถใช้ในยานพาหนะไฮบริดได้หรือไม่ โพสต์บล็อกนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเจาะลึกหัวข้อนี้สำรวจแง่มุมทางเทคนิคความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นและความเป็นไปได้ในการใช้แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์ในยานพาหนะไฮบริด

ทำความเข้าใจกับมอเตอร์เริ่มแบตเตอรี่

แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์หรือที่เรียกว่าแบตเตอรี่หมุนได้รับการออกแบบมาเป็นหลักเพื่อให้พลังงานไฟฟ้าระเบิดขนาดใหญ่ในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของยานพาหนะ โดยทั่วไปแล้วจะเป็นแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดที่มีระดับความเย็นสูง - CRANKING AMP (CCA) ฟังก์ชั่นหลักของแบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์คือการจ่ายพลังงานที่จำเป็นในการหมุนมอเตอร์สตาร์ทซึ่งจะหมุนเครื่องยนต์จนกว่าจะเริ่ม แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการปล่อยระยะสั้นระยะสั้น - ระยะเวลาสั้นและไม่ได้มีไว้สำหรับการขี่จักรยานลึก

แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์ทั่วไปมีการออกแบบแผ่นตะกั่วหนา แผ่นหนาสามารถทนต่อไฟกระชากสูงในระหว่างการเริ่มเครื่องยนต์ แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าในการจัดการการปล่อยลึกซ้ำ ๆ เมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับชาร์จแบตเตอรี่และมันยังคงอยู่ในสถานะที่ค่อนข้างชาร์จสำหรับการทำงานส่วนใหญ่

ความต้องการแบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริด

ยานพาหนะไฮบริดมีความต้องการแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับยานพาหนะทั่วไป มีสองประเภทหลักของระบบไฮบริด: ลูกผสมอ่อนและลูกผสมเต็มรูปแบบ

ลูกผสมที่ไม่รุนแรงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เพื่อช่วยเครื่องยนต์สันดาปภายในในระหว่างการเร่งความเร็วและเพื่อกู้คืนพลังงานในระหว่างการเบรก (การเบรกแบบปฏิรูป) แบตเตอรี่ในไฮบริดอ่อน ๆ จะต้องสามารถยอมรับและส่งมอบค่าใช้จ่ายและการปล่อยพลังงานได้ค่อนข้างสูงในช่วงเวลาสั้น ๆ

ในทางกลับกันลูกผสมเต็มรูปแบบสามารถใช้งานได้ในโหมดไฟฟ้า - โหมดสำหรับระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น แบตเตอรี่ของพวกเขาต้องมีความจุที่ใหญ่ขึ้นและสามารถขี่จักรยานลึกได้ การปั่นจักรยานลึกหมายถึงการปล่อยแบตเตอรี่ในระดับที่สำคัญแล้วชาร์จใหม่หลายครั้ง แบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดยังต้องมีประสิทธิภาพสูงในการจัดเก็บพลังงานและการถ่ายโอนเนื่องจากพวกเขามีบทบาทสำคัญในประสิทธิภาพโดยรวมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ

ความท้าทายทางเทคนิคในการใช้แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์ในรถยนต์ไฮบริด

1. การปั่นจักรยานลึก

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขี่จักรยานลึก แบตเตอรี่รถไฮบริดมักจะถูกปล่อยและชาร์จใหม่บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบไฮบริดเต็มรูปแบบ การใช้แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์ในรถไฮบริดจะนำไปสู่การเกิดซัลเฟตก่อนวัยอันควร ซัลเฟตเกิดขึ้นเมื่อผลึกตะกั่วซัลเฟตเกิดขึ้นบนแผ่นแบตเตอรี่ระหว่างการปล่อย ในแบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์แผ่นหนาไม่ดี - เหมาะสมที่จะจัดการกับการก่อตัวซ้ำ ๆ และการละลายของผลึกเหล่านี้ในระหว่างการขี่จักรยานลึก สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การลดความจุของแบตเตอรี่และอายุการใช้งานอย่างมีนัยสำคัญ

2. การส่งมอบพลังงานและการยอมรับ

ยานพาหนะไฮบริดต้องการแบตเตอรี่ที่สามารถรับพลังงานที่กู้คืนได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปและส่งมอบพลังงานสูงเมื่อจำเป็นสำหรับการทำงานไฟฟ้า - เฉพาะการทำงานหรือเพื่อช่วยเหลือเครื่องยนต์ แบตเตอรี่เริ่มต้นของมอเตอร์ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเริ่มต้นที่สูง แต่อาจไม่สามารถจัดการกับความต้องการพลังงานสูงอย่างต่อเนื่องของมอเตอร์ไฟฟ้าของยานพาหนะไฮบริด พวกเขาอาจไม่สามารถยอมรับการชาร์จได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปอย่างมีประสิทธิภาพนำไปสู่การสูญเสียพลังงานและความร้อนสูงเกินไป

3. ความเข้ากันได้ของระบบการจัดการแบตเตอรี่

ยานพาหนะไฮบริดติดตั้งระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่ซับซ้อน (BMS) ที่ตรวจสอบและควบคุมการชาร์จและการปล่อยแบตเตอรี่ BMS เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานกับแบตเตอรี่ประเภทเฉพาะเช่นลิเธียม - ไอออนหรือนิกเกิล - แบตเตอรี่ไฮไดรด์โลหะที่ใช้กันทั่วไปในยานพาหนะไฮบริด แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์อาจไม่สามารถใช้งานได้กับ BMS ของยานพาหนะไฮบริดซึ่งอาจนำไปสู่การชาร์จและการปลดปล่อยที่ไม่เหมาะสมและอาจทำให้แบตเตอรี่หรือระบบไฟฟ้าของยานพาหนะเสียหาย

กรณีการใช้งานและการดัดแปลงที่มีศักยภาพ

แม้ว่าจะมีความท้าทายที่สำคัญ แต่อาจมีกรณีการใช้งาน จำกัด บางกรณีที่สามารถใช้แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์ในรถไฮบริด

1. พลังงานเสริมในลูกผสมอ่อน ๆ

ในยานพาหนะไฮบริดที่ไม่รุนแรงมอเตอร์ไฟฟ้าให้ความช่วยเหลือเพียงเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ในไฮบริดอ่อนส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการจัดเก็บพลังงานระยะสั้นในระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปและเพื่อช่วยเหลือเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว ในบางกรณีแบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์อาจใช้เป็นแหล่งพลังงานเสริมสำหรับระบบที่ไม่สำคัญในไฮบริดอ่อน อย่างไรก็ตามนี่จะเป็นการใช้งานเพิ่มเติมและแบตเตอรี่ไฮบริดหลักจะยังคงต้องใช้สำหรับการทำงานที่เหมาะสมของระบบไฮบริด

2. การสำรองข้อมูลหรือกำลังฉุกเฉิน

ในบางสถานการณ์สามารถใช้แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์เป็นแหล่งสำรองหรือแหล่งพลังงานฉุกเฉินในยานพาหนะไฮบริด ตัวอย่างเช่นหากแบตเตอรี่ไฮบริดหลักล้มเหลวสามารถใช้แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์เพื่อให้พลังงานเพียงพอที่จะเริ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในและอนุญาตให้ยานพาหนะไปถึงสถานีบริการ อย่างไรก็ตามนี่เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวและไม่เปลี่ยนระยะยาวสำหรับแบตเตอรี่ไฮบริด

ทางเลือกและคำแนะนำ

หากคุณกำลังพิจารณาใช้แบตเตอรี่สำหรับแอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้องกับไฮบริดมีทางเลือกที่ดีกว่าแบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์

1. แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้กันมากที่สุดในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัย พวกเขามีความหนาแน่นของพลังงานสูงสามารถจัดการกับการขี่จักรยานลึกและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการจัดเก็บพลังงานและการถ่ายโอน แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนสามารถส่งมอบพลังงานสูงและยอมรับการชาร์จอย่างรวดเร็วทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานรถยนต์ไฮบริด

2. นิกเกิล - แบตเตอรี่ไฮไดรด์โลหะ

แบตเตอรี่นิกเกิล - โลหะไฮไดรด์ (NIMH) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฮบริดต้น พวกเขามีความสมดุลที่ดีระหว่างความหนาแน่นของพลังงานและค่าใช้จ่าย แบตเตอรี่ NIMH สามารถจัดการการขี่จักรยานลึกและค่อนข้างปลอดภัยเมื่อเทียบกับเคมีแบตเตอรี่อื่น ๆ

บทสรุป

โดยสรุปในขณะที่แบตเตอรี่เริ่มต้นมอเตอร์ไม่เหมาะสมแทนการทดแทนโดยตรงสำหรับแบตเตอรี่หลักในยานพาหนะไฮบริดเนื่องจากความท้าทายทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยานลึกการส่งมอบพลังงานและความเข้ากันได้ของ BMS อาจมีกรณีการใช้งานที่ จำกัด ในลูกผสมที่ไม่รุนแรงหรือเป็นแหล่งพลังงานฉุกเฉิน เป็นมอเตอร์สตาร์ทแบตเตอรี่ซัพพลายเออร์ฉันเข้าใจถึงความสำคัญของการจัดหาโซลูชันแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับแอปพลิเคชันที่แตกต่างกัน

หากคุณมีส่วนร่วมในรถกอล์ฟและอุตสาหกรรมยานพาหนะเที่ยวชมรถกอล์ฟและแบตเตอรี่ยานพาหนะเที่ยวชมเสนอประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ และสำหรับการใช้งานมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและสกูตเตอร์มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่สกูตเตอร์เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

หากคุณมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ของเราหรือต้องการคำแนะนำเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะของคุณโปรดติดต่อ เราพร้อมที่จะช่วยเหลือคุณในการค้นหาโซลูชันแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการของคุณ

การอ้างอิง

• Linden, D. , & Reddy, TB (2002) คู่มือแบตเตอรี่ McGraw - Hill
• Vetter, J. , Novák, P. , Müller, KC, Höpfner, M. , & Wohlfahrt - Mehrens, M. (2005) กลไกการชราในแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออน วารสารแหล่งพลังงาน, 147 (1 - 2), 269 - 281
• Burton, E. (2012) พื้นฐานไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า SAE International